هالينڊ ۾ ڳاڙهي بتي هلائڻ: ڏنڊ ۽ معاوضو

ڳاڙهي بتي هلائڻ ۽ سنگين زخمي ٿيڻ سان حادثي جو سبب بڻجڻ کي هالينڊ ۾ Wegenverkeerswet 1994 (روڊ ٽرئفڪ ايڪٽ 1994) جي آرٽيڪل 6 تحت نمٽايو ويندو آهي. جيڪڏهن عدالت غلطي ڳولي ٿي، ته وڌ ۾ وڌ سزا ارڙهن مهينا قيد آهي جتي ڪو ٻيو شخص سخت جسماني زخم برداشت ڪري ٿو ۽ ٽي سال جتي ڪو ماڻهو مارجي وڃي ٿو؛ جيڪڏهن غلطي روڪيلوشيڊ (لاپرواهي) جي برابر آهي، ته اهي وڌ ۾ وڌ ٽي ۽ ڇهه سال تائين ٻيڻا ٿي ويندا آهن، ۽ اهي خراب حالتن ۾ اڌ کان وڌيڪ وڌي ويندا آهن جهڙوڪ اثر هيٺ ڊرائيونگ، سخت تيز رفتاري يا منظر ڇڏڻ. ان سان گڏ پنجن سالن تائين ڊرائيونگ جي نااهلي لاڳو ڪري سگهجي ٿي. متاثر شخص سڌو سنئون ڊرائيور انشورنس ڪمپني کان Wet Aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen (WAM) جي تحت معاوضي جو دعويٰ ڪري سگهي ٿو، ۽ زخمي پارٽي جي طور تي مجرمانه ڪارروائي ۾ پڻ شامل ٿي سگهي ٿو.

هي آرٽيڪل بيان ڪري ٿو ته ڪهڙيون شقون لاڳو ٿين ٿيون، جتي 15 آڪٽوبر 2024 جي سپريم ڪورٽ جي فيصلي کان پوءِ هڪ عام غلطي ۽ لاپرواهي جي وچ ۾ لڪير آهي، عملي طور تي ڪهڙيون سزائون ڏنيون ويون آهن، معاوضو ڪيئن وصول ڪيو ويندو آهي ۽ ڪهڙا دفاع موجود آهن. اهو اهڙي ڪيس جي ٻنهي پاسن لاءِ لکيو ويو آهي: اهو شخص جنهن تي مقدمو هلايو ويو آهي ۽ اهو شخص جنهن کي ماريو ويو هو.

جڏهن ڪو ماڻهو ڳاڙهي بتي هلائي ٿو ته ڪهڙا ضابطا لاڳو ٿين ٿا

روڊ ٽريفڪ ايڪٽ 1994 جون چار دفعات گهڻو ڪري ڪم ڪن ٿيون، ۽ اهي متبادل جي هڪ سيٽ جي بدران هڪ ڏاڪڻ ٺاهين ٿيون.

آرٽيڪل 5 ٽرئفڪ ۾ اهڙي طريقي سان رويي ڪرڻ تي عام پابندي آهي ته جيئن روڊ تي خطرو پيدا ٿئي يا ٿي سگهي ٿو، يا ٽرئفڪ ۾ رڪاوٽ پيدا ٿئي. اهو سڀ کان هلڪو جرم آهي ۽ لاڳو ٿئي ٿو جتي ڊرائيونگ لاپرواهي هئي پر نتيجا يا الزام جي حد محدود رهي ٿي.

آرٽيڪل 5a ، جيڪو 1 جنوري 2020 کان لاڳو آهي، ٽرئفڪ جي ضابطن جي سنگين ۽ جان بوجھ ڪري ڀڃڪڙي ڪرڻ کي مجرم قرار ڏئي ٿو اهڙي طريقي سان جيڪو زندگي لاءِ هڪ متوقع خطرو يا سنگين جسماني زخم پيدا ڪري، جيتوڻيڪ ڪو حادثو نه ٿئي. شق لاڳاپيل رويي کي لسٽ ڪري ٿي، ۽ ڳاڙهي ٽرئفڪ لائيٽ کي نظرانداز ڪرڻ انهن مثالن مان هڪ آهي، ان سان گڏ سنگين تيز رفتاري، خطرناڪ اوورٽيڪنگ، ٽيلگيٽنگ، ٽرئفڪ جي خلاف گاڏي هلائڻ ۽ موبائل ٽيليفون رکڻ. وڌ ۾ وڌ سزا ٻه سال قيد آهي. هڪ واحد درج ٿيل خلاف ورزي پاڻ ۾ ڪافي ناهي: مجموعي طور تي رويي هڪ سنگين ۽ جان بوجھ ڪري ڀڃڪڙي هجڻ گهرجي جنهن ۾ اڳڪٿي خطري شامل آهي.

آرٽيڪل 6 مرڪزي شق آهي جڏهن ڪو حادثو واقعي ٿئي ٿو. اهو ٽرئفڪ ۾ اهڙي طريقي سان رويي ڪرڻ کان منع ڪري ٿو ته، توهان جي غلطي سان، هڪ حادثو ٿئي ٿو جنهن ۾ ڪو ٻيو شخص مارجي وڃي ٿو يا سخت جسماني زخم برداشت ڪري ٿو. لفظ جيڪو ڪيس جو فيصلو ڪري ٿو اهو غلطي آهي، ارادو نه: ڪنهن کي به ٽڪراءُ جي خواهش نه هئي. جيڪو ثابت ٿيڻ گهرجي اهو مجرمانه رويو آهي، جيڪو ڊرائيونگ رويي جي پوري بنياد تي جائزو ورتو وڃي ٿو ۽ هڪ الڳ لمحي تي نه.

آرٽيڪل 175 سزا کي آرٽيڪل 6 سان ڳنڍي ٿو، ۽ اهو ٽن مرحلن ۾ ڪم ڪري ٿو. عام غلطي جي صورت ۾ وڌ ۾ وڌ هڪ سال ۽ ڇهه مهينا آهي جتي ڪو ٻيو شخص سخت جسماني زخم برداشت ڪري ٿو، ۽ ٽي سال جتي ڪو ماڻهو مارجي وڃي ٿو. جتي غلطي لاپرواهي تي مشتمل آهي، اهي وڌ ۾ وڌ ٽي ۽ ڇهه سال ٿي وڃن ٿا. ان کان علاوه، وڌ ۾ وڌ اڌ وڌائي ويندي آهي جيڪڏهن جرم شراب جي اثر هيٺ ڪيو ويو هجي، سانس يا رت جي ٽيسٽ کان انڪار ڪرڻ کان پوءِ، يا سنگين تيز رفتاري، ٽيل گيٽنگ، رستو نه ڏيڻ يا خطرناڪ اوورٽيڪنگ سان گڏ، جيڪو موتمار حادثي لاءِ مطلق وڌ ۾ وڌ نو سالن تائين آڻيندو آهي. آرٽيڪل 179 ۽ 179a عدالت کي اجازت ڏئي ٿو ته ڊرائيور کي پنجن سالن تائين ڊرائيونگ کان نااهل ڪري، ۽ پنجن سالن اندر ٻيهر جرم جي صورت ۾ ڏهه سال تائين.

ويٽ بوڪ وان اسٽرافريچٽ (ڪرمنل ڪوڊ) جو آرٽيڪل 308، جيڪو لاپرواهي جي ڪري سنگين جسماني زخم جو سبب بڻجندو آهي، نظرياتي طور تي موجود رهي ٿو، پر ٽرئفڪ ڪيسن ۾ روڊ ٽرئفڪ ايڪٽ جون مخصوص دفعات عملي طور تي ترجيح ڏين ٿيون. سول پاسي، روڊ ٽرئفڪ ايڪٽ جو آرٽيڪل 185 بلڪل ساڳيو ئي اهم آهي: موٽر گاڏي جو مالڪ يا هولڊر پيادلن ۽ سائيڪل سوارن کي ٿيندڙ نقصان جو ذميوار آهي جيستائين فورس ميجر نه هجي، جيڪو متاثر لاءِ عام غلطي جي ذميواري کان وڌيڪ سازگار شروعاتي نقطو آهي. اسان جو آرٽيڪل جڏهن ٽرئفڪ جي خلاف ورزي هڪ مجرمانه جرم بڻجي ٿي ته وضاحت ڪري ٿو ته انتظامي جرمانه ۽ مقدمي جي وچ ۾ حد ڪٿي هلندي آهي.

ڪڏهن زخم کي سنگين جسماني زخم سمجهيو ويندو آهي؟

آرٽيڪل 6 صرف اتي لاڳو ٿئي ٿو جتي حادثي جي ڪري موت يا سنگين جسماني زخم ٿيو، تنهن ڪري طبي نتيجو اهو فيصلو ڪندو آهي ته ڪهڙي شق ٽيبل تي آهي. هر زخم قابل نه آهي. چرڻ، زخم يا موچ نه ٿي سگهي؛ اهڙين حالتن ۾ جيڪو باقي رهي ٿو اهو آرٽيڪل 5 آهي، ۽ ڪيس کي هڪ معمولي جرم طور حل ڪيو ويندو آهي.

سپريم ڪورٽ هڪ فهرست جي بدران هڪ کليل معيار سان ڪم ڪري ٿي. زخم سنجيده آهي جيڪڏهن، حالتن ۾، ان کي اهڙي طرح سمجهي سگهجي ٿو، ۽ جيڪي عنصر شمار ٿين ٿا اهي زخم جي نوعيت آهن، ڇا آپريشن يا ٻي اهم طبي مداخلت جي ضرورت هئي، بحالي جي ڊيگهه ۽ ڇا مستقل نتيجا آهن. ٽٽل هڏا، ڪنهن عضوي يا احساس جو نقصان، سخت اندروني زخم ۽ زخم جيڪي ڊگهي بحالي جي ضرورت هونديون آهن عام طور تي سنجيده آهن؛ هڪ شڪايت جيڪا عام طور تي هڪ هفتي ۾ حل ٿي ويندي آهي اها نه آهي. نفسياتي زخم قابليت حاصل ڪري سگهي ٿو، پر ان کي طبي طور تي ثابت ڪرڻو پوندو.

هر ڪنهن لاءِ جيڪو ملوث آهي، اهو طبي فائل کي فيصلو ڪندڙ بڻائي ٿو، ۽ اهو پهرين ڏينهن ۾ ٺهيل آهي. حادثي کان فوري طور تي ڊاڪٽر کان هر شڪايت رڪارڊ ڪرايو، جيتوڻيڪ اهو معمولي لڳي، ۽ رپورٽون رکو. هڪ شڪايت جيڪا پهرين ٽن مهينن کان پوءِ فائل ۾ ظاهر ٿئي ٿي، ان کي ٽڪراءَ سان منسوب ڪرڻ تمام ڏکيو آهي، ٻنهي ۾ فوجداري ڪيس ۽ معاوضي جي دعويٰ ۾.

غلطي يا لاپرواهي: هاڻي لڪير ڪٿي هلي ٿي

انهن ڪيسن ۾ سڀ کان ڳرو سوال الزام جي درجي جو آهي، ڇاڪاڻ ته اهو فيصلو ڪري ٿو ته سزا ڪميونٽي سروس آهي يا سالن جي قيد ۾. ڊچ قانون عام مجرمانه غلطي کي، جنهن کي عدالتون خاص طور تي لاپرواهي واري رويي جي طور تي بيان ڪن ٿيون، روڪيلوشائيڊ کان، ڏوهه جي سڀ کان سنگين شڪل ۾ فرق ڪري ٿو.

عام غلطي ان ڊرائيور کي ڍڪيندي آهي جيڪو پريشان هو، جنهن امبر لائيٽ کي غلط سمجهيو ۽ سوچيو ته هو اڃا تائين ان کي هلائي سگهي ٿو، يا جيڪو صرف نه ڏٺو. هن کي بهتر ڄاڻڻ گهرجي ها، پر خطرو پيدا ڪرڻ لاءِ ڪو به جان بوجھ ڪري انتخاب نه هو. لاپرواهي جو هڪ لمحو به ان لاءِ خود بخود ڪافي ناهي: مجرمانه غلطي جي هيٺين حد تائين پهچڻو پوندو، ۽ جتي اهو نه آهي، آرٽيڪل 6 جي تحت بري ٿي ويندي آهي ۽ صرف آرٽيڪل 5 جو هلڪو جرم باقي رهي ٿو.

لاپرواهي وڌيڪ گهربل آهي. 15 آڪٽوبر 2024 (ECLI:NL:HR:2024:1405) جي پنهنجي فيصلي ۾ سپريم ڪورٽ فريم ورڪ مقرر ڪيو: ٽرئفڪ جي ضابطن جي ڀڃڪڙي ضرور هجڻ گهرجي، اها ڀڃڪڙي سنجيده هجڻ گهرجي، اها جان بوجھ ڪري ڪئي وئي هجي، ۽ رويي زندگي لاءِ هڪ متوقع خطرو يا سنگين جسماني زخم پيدا ڪيو هجي. عدالت هڪ الڳ ٿيل عمل جي بدران، ڊرائيونگ جي رويي، ان جي نوعيت ۽ سنگينيت ۽ ڪيس جي ٻين حالتن جو جائزو وٺندي آهي. روڊ ٽرئفڪ ايڪٽ پاڻ هاڻي مهيا ڪري ٿو ته لاپرواهي ڪنهن به صورت ۾ موجود آهي جتي رويي آرٽيڪل 5a جي وضاحت کي پورو ڪري ٿو، اهو ئي سبب آهي ته 2020 جي سڌاري تمام گهڻي اهميت رکي ٿي: لاپرواهي لاءِ سزائون ان کان اڳ ناياب هيون، ۽ اهي هاڻي غير معمولي نه آهن. ان جو مطلب اهو ناهي ته حد گهٽجي وئي آهي. اهو ڏوهه جي سڀ کان سنگين شڪل رهي ٿي، ۽ عدالتون غير معمولي طور تي لاپرواهي واري رويي جي ضرورت جاري رکن ٿيون.

اهي حالتون جيڪي ڳاڙهي بتي جي ڪيس کي لاپرواهي ڏانهن ڌڪينديون آهن، اهي سڃاڻي سگهجن ٿيون: تيز رفتاري سان روشني مان گاڏي هلائڻ، ٿوري دير اڳ هڪ کان وڌيڪ روشني يا قاعدن کي نظرانداز ڪرڻ، ڊوڙڻ، شراب يا منشيات، ۽ ٽڪراءَ جي وقت ٽيليفون استعمال ڪرڻ. جيڪو معاملو آهي اهو ميلاپ آهي. هڪ تعمير ٿيل علائقي ۾ تيز رفتاري سان هڪ غير يقيني طور تي ڳاڙهي بتي کي پار ڪرڻ جو هڪ جان بوجھ ڪري انتخاب هڪ ڊرائيور کان مختلف ڪيس آهي جيڪو تمام دير سان بريڪ لڳايو.

عملي طور تي ڪهڙيون سزائون لاڳو ڪيون ويون آهن

قانون ۾ انگ اکر وڌ ۾ وڌ آهن. اصل ۾ جيڪو لاڳو ڪيو ويو آهي اهو اوپن بار منسٽري (پبلڪ پراسيڪيوشن سروس) جي سزا جي هدايتن ۽ عدالتن پاران استعمال ڪيل اورينٽيشن پوائنٽس جي پيروي ڪري ٿو، جيڪي ڪيس جي حالتن تي لاڳو ٿين ٿا، ۽ اهو عام طور تي وڌ کان وڌ کان گهٽ هوندو آهي.

جتي عدالت آرٽيڪل 6 جي تحت عام غلطي ڳولي ٿي ۽ ڪا به لاپرواهي نه ٿي، اتي سنگين زخم جي ڪيس ۾ سزا عام طور تي ڪميونٽي سروس آرڊر آهي، اڪثر ڪري قانوني وڌ ۾ وڌ 240 ڪلاڪن تي يا ان جي ويجهو، ڪيترن ئي مهينن کان تقريبن هڪ سال تائين غير مشروط ڊرائيونگ نااهلي سان گڏ، ڪڏهن ڪڏهن معطل قيد جي سزا سان گڏ هڪ ڊيڄاريندڙ طور تي شامل ڪئي ويندي آهي. جتي لاپرواهي قائم ڪئي ويندي آهي، هڪ غير مشروط قيد جي سزا پهرين مجرم لاءِ به هڪ حقيقي نتيجو بڻجي ويندي آهي، ۽ ڊرائيونگ تي پابندي ڪافي ڊگهي هوندي آهي.

سزائون مٿي ڪيون وينديون آهن جتي اڳ ۾ ٽرئفڪ جي سزائون هونديون آهن، جتي ڊرائيور منظر تان هليو ويو هو، جتي شراب يا منشيات شامل هئي، يا جتي ڊرائيونگ هڪ غلطي جي بدران هڪ نمونو ڏيکاريو. اهي هيٺيون منتقل ڪيون وينديون آهن جتي جوابدار جو ڪو به مجرمانه رڪارڊ ناهي، ذميواري ورتي آهي، حقيقي پشيماني ڏيکاري آهي ۽ تعاون ڪيو آهي، جتي جوابدار لاءِ نتيجا پاڻ سخت آهن، ۽ جتي حادثي کان پوءِ هڪ ڊگهو وقت گذري چڪو آهي بغير جوابدار جي غلطي جي. نوجوان ڊرائيورن لاءِ عدالت نوجوانن جي فوجداري قانون لاڳو ڪري سگهي ٿي ، پابندين جي هڪ مختلف سيٽ سان. اسان جو مضمون جيڪو هڪ سنگين ٽرئفڪ حادثي کان پوءِ سزا جو تعين ڪري ٿو ان تي وڌيڪ تفصيل سان غور ڪري ٿو.

هڪ نقطو باقاعدي طور تي جوابدارن پاران نظرانداز ڪيو ويندو آهي: فوجداري ڪيس واحد طريقو ناهي. عدالت کان آزاد، سينٽرل بيورو رجوارڊيگهيڊزبيوجيزن (سي بي آر) توهان کي تعليمي ماپ وٺڻ يا ڊرائيونگ لاءِ توهان جي فٽنيس جي جانچ ڪرائڻ جي ضرورت ڪري سگهي ٿو، ۽ جيڪڏهن توهان تعاون نه ڪيو يا پاس نه ٿيو ته اهو توهان جي لائسنس کي رد ڪري سگهي ٿو. اهو طريقو پنهنجي ٽائيم ٽيبل ۽ پنهنجي ضابطن تي هلندو آهي.

متاثر لاءِ معاوضو

هڪ ڊرائيور جيڪو ڳاڙهي بتي تي هلائي ٿو ۽ ڪنهن کي زخمي ڪري ٿو، اهو هڪ غير قانوني ڪم ڪري ٿو، ۽ تقريبن هر صورت ۾ متاثر شخص معاوضي جو حقدار آهي. ٽي رستا موجود آهن ۽ انهن کي گڏ ڪري سگهجي ٿو.

پهريون انشورنس ڪندڙ آهي. هالينڊ ۾ هر موٽر گاڏي کي ٽئين پارٽي جي ذميواري انشورنس سان ڍڪيل هجڻ گهرجي، ۽ WAM تحت متاثر کي ان انشورنس ڪندڙ جي خلاف ڪارروائي جو سڌو حق آهي: توهان کي ذاتي طور تي ڊرائيور تي ڪيس ڪرڻ جي ضرورت ناهي. عملي طور تي انشورنس ڪندڙ دعويٰ کي سنڀاليندو آهي، ۽ ان کي Gedragscode Behandeling Letselschade جي فريم ورڪ اندر ڪرڻ گهرجي، جيڪو ذاتي زخم جي حل لاءِ ضابطه اخلاق آهي. جيڪڏهن ڊرائيور جان بوجھ ڪري يا اثر هيٺ ڪم ڪيو، ته انشورنس ڪندڙ اڃا تائين متاثر کي ادا ڪري ٿو پر ڊرائيور کان رقم وصول ڪري سگهي ٿو. جتي ڊرائيور جو پتو نه پئجي سگهي ٿو يا اهو بيمه نه ٿي سگهي، Waarborgfonds Motorverkeer (موٽر ٽرئفڪ گارنٽي فنڊ) مداخلت ڪري سگهي ٿو.

ٻيو آهي فوجداري ڪارروائي. هڪ زخمي ڌر جي حيثيت سان توهان ويٽ بوڪ وان اسٽرافورڊنگ (ڪوڊ آف ڪرمنل پروسيجر) جي آرٽيڪل 51f تحت ڪيس ۾ شامل ٿي سگهو ٿا ۽ پنهنجي دعويٰ جو فيصلو ڪرمنل ڪورٽ کان مفت ۾ ڪرائي سگهو ٿا. اهو تيز ترين رستو آهي، پر اهو صرف انهن دعوائن لاءِ ڪم ڪري ٿو جيڪي ڪرمنل ڪيس تي غير متناسب بار نه وجهن ٿا؛ ڪمائي جي هڪ پيچيده نقصان جي دعويٰ کي جزوي طور تي ناقابل قبول قرار ڏنو ويندو ۽ سول ڪورٽ ڏانهن موڪليو ويندو. متاثرين ۽ مائٽن کي پڻ حق آهي ته هو حادثي جي اثر بابت عدالت کي ذاتي طور تي خطاب ڪن.

ٽيون ڊرائيور يا انشورنس ڪندڙ جي خلاف سول ڪارروائي آهي، جيڪا برگرلجڪ ويٽ بوڪ (سول ڪوڊ) جي آرٽيڪل 6:162 جي تحت غير قانوني عمل جي بنياد تي يا، جتي متاثر هڪ پيادل يا سائيڪل سوار هو، روڊ ٽرئفڪ ايڪٽ جي آرٽيڪل 185 تي. وقت جي حدن کي ذهن ۾ رکو: نقصان جي دعويٰ عام طور تي ان ڏينهن کان پنج سال پوءِ ختم ٿي ويندي آهي جنهن ڏينهن متاثر کي نقصان ۽ ذميوار شخص ٻنهي جي خبر پئي، ۽ WAM انشورنس ڪندڙ جي خلاف سڌي دعويٰ جي پنهنجي، مختصر مدت هوندي آهي. جڏهن توهان صحتياب ٿيو ته فائل کي خاموش نه ٿيڻ ڏيو.

ڪهڙا نقصان دعويٰ ڪري سگهجن ٿا

ڊچ قانون جو مقصد اصل ۾ ٿيل نقصان جي مڪمل معاوضي تي آهي، ۽ اهو هڪ هڪ ڪري نه پر هڪ هڪ ڪري مقرر ڪيو ويندو آهي. مادي نقصان طبي خرچن کي ڍڪيندو آهي جيڪي صحت جي انشورنس ڪندڙ واپس نه ٿو ڏئي، جنهن ۾ اضافي، آمدني جو نقصان ۽ ڪمائي جي صلاحيت جو نقصان شامل آهي جتي توهان پنهنجي ڪم تي واپس نه ٿا سگهو يا صرف جزوي طور تي ڪري سگهو ٿا، گهريلو مدد ۽ سنڀال جي قيمت، گهر سان موافقت، خراب ٿيل ڪپڙا، چشما، ٽيليفون يا گاڏي پاڻ، اسپتال ۽ معالج ڏانهن سفر جي قيمت، ۽ نقصان قائم ڪرڻ ۽ قانوني مدد حاصل ڪرڻ جي مناسب قيمت، جيڪا ذميوار انشورنس ڪندڙ کي الڳ الڳ ادا ڪرڻ گهرجي.

غير مادي نقصان، عقلمندي سان، درد، غم ۽ زندگي جي لطف اندوزي جي نقصان جي تلافي ڪري ٿو، جنهن ۾ نفسياتي نتيجا جهڙوڪ پريشاني جي خرابي يا صدمي کان پوءِ جو دٻاءُ شامل آهن. ڊچ قانون ۾ ڪو به ٽيرف ناهي؛ رقم جو اندازو زخم جي نوعيت ۽ سنگينيت، بحالي جي مدت، مستقل نتيجن ۽ روزاني زندگي تي اثر جي بنياد تي ڪيو ويندو آهي، مقابلي واري فيصلي ٿيل ڪيسن جي حوالي سان.

مائٽن کي هاڻي نه ڇڏيو ويو آهي. پيار جي نقصان لاءِ معاوضي جي تعارف کان وٺي، هڪ متاثر شخص جي ويجهي مائٽن جيڪو فوت ٿي چڪو آهي يا جيڪو سنجيده ۽ مستقل زخم برداشت ڪري ٿو، انهن کي سول ڪوڊ جي آرٽيڪل 6:107 ۽ 6:108 جي تحت هڪ مقرر رقم لاءِ پنهنجو دعويٰ آهي. الڳ الڳ، هڪ شخص جيڪو سڌو سنئون ڪنهن سنگين حادثي يا ان جي نتيجن سان منهن ڏئي ٿو ۽ جنهن جي نتيجي ۾ هڪ تسليم ٿيل نفسياتي زخم پيدا ٿئي ٿو، پنهنجي حق ۾ صدمي جي نقصان جو دعويٰ ڪري سگهي ٿو. ٻئي دعويٰ متاثر شخص جي پنهنجي دعويٰ کان مختلف آهن ۽ اڪثر نظرانداز ڪيا ويندا آهن.

هر شيءِ ثابت ٿيڻ گهرجي. انوائس ۽ رسيدون، طبي رڪارڊ ۽ رپورٽون، حادثي کان اڳ ۽ بعد جون پگهارون، ۽ شڪايتن ۽ بحالي جي ڊائري رکو. جتي زخم سنجيده آهي، هڪ طبي ماهر رپورٽ ۽، ڪمائي جي نقصان لاءِ، هڪ پيشه ورانه يا ايڪچوريل حساب عام طور تي گهربل هوندو. طريقو ٻين زخمن جي فائلن وانگر ساڳيو آهي، جهڙوڪ ڪم جي جڳهه جي حادثن جو معاوضو.

عمل قدم بہ قدم

حادثي کان فوري پوءِ. پوليس منظر کي محفوظ بڻائي ٿي ۽، سنگين ڪيسن ۾، هڪ خاص ٽيم هڪ ورڪيرسنجيويلين اينالائيز (ٽريفڪ حادثي جو تجزيو) تيار ڪري ٿي، رفتار، بريڪنگ فاصلن، ٽرئفڪ لائيٽن جي پوزيشن ۽ مرحلي ۽ نظر جي لائينن کي ٻيهر تعمير ڪري ٿي، ڪئميرا تصويرن ۽ شاهدن جي بيانن جي مدد سان. اها رپورٽ فوجداري ڪيس ۽ سول دعويٰ ٻنهي جي ريڙهه جي هڏي بڻجي ٿي. متاثر لاءِ، طبي خيال پهرين اچي ٿو، ۽ ان ڏينهن تي شروع ٿيندڙ طبي فائل بعد ۾ سڀ کان اهم ثبوت آهي.

جاچ. پبلڪ پراسيڪيوشن سروس فائل جو جائزو وٺي ٿي ۽ فيصلو ڪري ٿي ته ڇا مقدمو هلائڻو آهي ۽ ڪهڙي الزام تي، جيڪو آرٽيڪل 5، آرٽيڪل 5a يا آرٽيڪل 6 ٿي سگهي ٿو، لاپرواهي سان يا بغير. هڪ شڪي جو انٽرويو ٿي سگهي ٿو، ۽ سنگين ڪيسن ۾ گرفتار ڪيو وڃي ٿو؛ ٽرائل کان اڳ حراست ممڪن آهي پر ٽرئفڪ ڪيسن ۾ غير معمولي. هڪ شڪي کي پڇا ڳاڇا کان اڳ ۽ دوران وڪيل سان صلاح ڪرڻ جو حق آهي. هن قسم جي فائلن ۾ اهو جلد جانچڻ جي قابل آهي ته ڇا تجزيو، هلڪو مرحلو ڊيٽا ۽ شاهدن جا بيان واقعي الزام جي حمايت ڪن ٿا، هڪ امتحان جيڪو ٽرئفڪ ڪرمنل ڪيسن ۾ جاچ جي ڪم تي اسان جو نوٽ بيان ڪري ٿو.

ٻڌڻي. عدالت فائل جو مطالعو ڪري ٿي، پراسيڪيوٽر سزا جو مطالبو ڪري ٿو، دفاع جواب ڏئي ٿو ۽ متاثر يا ويجهي مائٽ ڳالهائڻ جو حق استعمال ڪري سگهن ٿا. زخمي ڌر جي دعويٰ تي ساڳئي ٻڌڻي تي غور ڪيو ويندو آهي. فيصلو ۽ اپيل. فيصلو عام طور تي ٻن هفتن کان پوءِ ايندو آهي. دفاع ۽ پراسيڪيوٽر ٻئي چوڏهن ڏينهن اندر اپيل جي عدالت ۾ اپيل ڪري سگهن ٿا، ۽ بعد ۾ سپريم ڪورٽ ۾ قانون جي نقطن تي وڌيڪ اپيل ممڪن آهي.

ڪهڙا دفاع جانچڻ جي لائق آهن

ڳاڙهي بتي تي حادثو خود بخود آرٽيڪل 6 جي تحت سزا پيدا نٿو ڪري، ۽ دفاع ڊرائيور جي ياداشت جي بدران فائل سان شروع ٿئي ٿو.

پهرين لڪير پاڻ ۾ غلطي آهي. ڇا روشني واضح طور تي ڳاڙهي هئي، يا جيڪڏهن اها صرف تبديل ٿي وئي هئي ۽ ڊرائيور هاڻي محفوظ طور تي روڪي نه سگهيو؟ ٽرئفڪ لائيٽ ڪنٽرول ڊيٽا فيز ۽ ان جي وقت بابت ڇا چوي ٿو؟ ڇا انسٽاليشن صحيح طريقي سان ڪم ڪري رهي هئي؟ ڇا ڪا ايمرجنسي گاڏي هئي، ڪو اوچتو طبي واقعو هو يا ڪا ٻي صورتحال جيڪا فورس ميجر جي برابر هئي؟ ۽ جيڪڏهن ڪا غلطي هئي، ته ڇا اهو مجرمانه غلطي جي هيٺين حد تائين پهچڻ لاءِ ڪافي سنجيده هو، يا ڇا ڪيس آرٽيڪل 5 جي تحت آهي؟ جتي لاپرواهي جو الزام لڳايو ويندو آهي، سپريم ڪورٽ پاران مقرر ڪيل چار گهرجن مان هر هڪ کي پورو ڪرڻ گهرجي، ۽ خاص طور تي خلاف ورزي جو جان بوجھ ڪري ڪردار اڪثر ڪري پراسيڪيوشن ڪيس ۾ ڪمزور ترين ڪڙي هوندو آهي.

ٻيو لڪير سبب آهي. حادثو ۽ زخم الزام هيٺ آيل رويي جي ڪري هجڻ گهرجي. جتي متاثر شخص پڻ ضابطن جي ڀڃڪڙي ڪئي، اونداهي ۾ بتين کان سواءِ سائيڪل هلائيندي يا جتي ان جي اجازت نه هئي اتي ڪراس ڪندي، اهو ڳاڙهي بتي هلائڻ کي معاف نٿو ڪري، پر اهو غلطي جي تشخيص کي متاثر ڪري سگهي ٿو ۽، سول پاسي، حصو وٺندڙ غفلت جي ڪري معاوضي کي گهٽائي سگهي ٿو، روڊ ٽرئفڪ ايڪٽ جي آرٽيڪل 185 جي خاص تحفظ جي تابع جيڪو پيادلن ۽ سائيڪل سوارن، ۽ خاص طور تي ٻارن کي ڏئي ٿو.

ٽيون لڪير نقصان آهي. ڇا دعويٰ ڪيل نقصان اصل ۾ هن حادثي جو نتيجو آهي، يا اڳ ۾ موجود حالت جو؟ هڪ دعويٰ جيڪا ثابت نه ٿئي، يا هڪ فوجداري عدالت غير متناسب بار کان سواءِ اندازو نه لڳائي سگهي، ان کي مڪمل طور تي يا جزوي طور تي ناقابل قبول قرار ڏنو ويندو. ۽ چوٿون جوابدار جو شخص آهي: هڪ صاف رڪارڊ، حقيقي پشيماني، وڪيل ذريعي متاثر سان رابطو، ۽ ڊرائيونگ تي پابندي جا ذاتي نتيجا سڀ سزا سان لاڳاپيل آهن، جيتوڻيڪ جتي ڏوهه تڪرار ۾ نه هجي.

عملي مشورو

جيڪڏهن توهان شڪي آهيو. توهان پاڻ کي مجرم قرار ڏيڻ جا پابند نه آهيو، ۽ توهان بيان ڏيڻ کان اڳ ڪنهن وڪيل سان صلاح ڪري سگهو ٿا؛ اهو حق استعمال ڪريو، ڇاڪاڻ ته پهريون انٽرويو اڪثر الزام لاءِ فيصلو ڪندڙ هوندو آهي. حقيقتن بابت صحيح رهو ۽ قانوني نتيجن سان محتاط رهو: اهو چوڻ ته توهان لاپرواهي ڪئي هئي هڪ قانوني قابليت آهي، حقيقت نه، ۽ اهو عدالت کي فيصلو ڪرڻ آهي. ڪنهن به حالت ۾ منظر نه ڇڏيو. پنهنجي وڪيل ذريعي ۽ اهڙي طريقي سان متاثر ٿيل شخص سان همدردي جو اظهار ڪرڻ جيڪو توهان جي حيثيت سان سمجهوتو نه ڪري، انساني طور تي صحيح آهي ۽ عدالتن طرفان باقاعدي طور تي غور ڪيو ويندو آهي. سي بي آر جي طريقيڪار کي فوجداري ڪيس وانگر سنجيدگي سان وٺو.

جيڪڏهن توهان متاثر آهيو. فوري طور تي ڊاڪٽر کي ڏسو ۽ شڪايتون جاري رهڻ دوران واپس وڃو، ته جيئن فائل توهان جي بحالي جي پٺيان اچي. حادثي جي رپورٽ پنهنجي انشورنس ڪندڙ کي پڻ ڏيو ۽ پوليس رپورٽ نمبر لاءِ پڇو. هڪ ڊائري ۽ هر رسيد رکو. طبي صورتحال مستحڪم ٿيڻ کان اڳ ذميوار انشورنس ڪندڙ کان آبادڪاري جي تڪڙي آڇ سان محتاط رهو: هڪ ڀيرو توهان آخري ڊسچارج تي دستخط ڪيو، بعد ۾ خراب ٿيڻ توهان جو مسئلو آهي. قانوني مدد جي مناسب قيمت ذميوار انشورنس ڪندڙ طرفان ادا ڪئي ويندي آهي، جنهن جو مطلب آهي ته توهان جي پنهنجي صلاحڪار کي شامل ڪرڻ عام طور تي توهان کي ڪجهه به خرچ نٿو ڪري.

هي توهان کي ڪٿي ڇڏي ٿو وڃي؟

زخم سان گڏ هڪ ڳاڙهي روشني وارو حادثو ٻن رستن تي هلندو آهي جيڪي مختلف رفتار سان هلن ٿا. فوجداري ڪيس الزام جي درجي ۽ سزا جو فيصلو ڪري ٿو؛ سول ڪيس فيصلو ڪري ٿو ته ڪير ڇا معاوضو ڏئي ٿو، ۽ اهو عام طور تي وڌيڪ وقت تائين رهي ٿو. ٻئي هڪ ٻئي تي اثر انداز ٿين ٿا، ڇاڪاڻ ته هڪ فوجداري فيصلو سول دعويٰ ۾ مضبوط ثبوت آهي، پر اهي ساڳيا طريقا نه آهن ۽ انهن کي مختلف تياري جي ضرورت آهي.

Law and More ٽرئفڪ ڪيسن ۾ شڪي ۽ متاثرين ٻنهي جي مدد ڪري ٿو: روڊ ٽرئفڪ ايڪٽ جي آرٽيڪل 5، 5a ۽ 6 تحت ڪارروائي ۾ دفاع، CBR طريقيڪار، زخمي پارٽي جي طور تي فوجداري ڪيس ۾ شامل ٿيڻ، ۽ ذميوار انشورنس ڪندڙ کان معاوضي جي وصولي. جيڪڏهن توهان ڳاڙهي بتي جي ڪري حادثي ۾ ملوث آهيو، اسان جو فوجداري قانون ٽيم توهان سان گڏ فائل جو جائزو وٺندو ۽ توهان کي ٻڌائيندو ته توهان ڪٿي بيٺا آهيو.

وچان وچان سوال ڪرڻ